宁波至深圳物流价格咨询 专业运输安全** 您的物流*

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宁波物流公司   货运热线 近日，办公厅转发了发改革《物流业降本增效专项行动方案（2016~2018年）》，部署解决物流领域长期存在的成本高、效率低等**问题，大力推动物流业降本增效、转型升级，提升行业整体发展水平，更好地服务于经济社会发展。《方案》从简政放权、降税清费、补短强基、互联互通、联动融合五大方面提出了21项具体举措。目标是，到2018年全社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重比2015年降低1个百分点以上；工业企业物流费用率由2014年的8.9%降至8.5%左右，批发零售企业物流费用率由7.7%降至7.3%左右。
业内人士指出，《方案》着眼于健全有效衔接的物流标准体系，促进物流信息互联共享，提高仓储配送智能化水平。这将*优化企业物流运输，降低整个物流市场成本，对增强经济持续增长动力、推动产业转型升级、构建经济发展新格局具有十分重要的意义。
推动物流业降本增效
“物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，对促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。”交通运输部科学研究院副院长崔学忠在接受商报记者采访时指出。
发展物流业，降成本成为一道不可回避的难题。数据显示，2013~2015年，中国全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%，呈逐年下降的趋势。然而，中国全社会物流总费用占GDP的比例仍**平均水平5个百分点。
针对降低物流业成本、提升物流整体运行效率的问题，《方案》提出了完善物流领域增值税政策、降低物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为、优化行业行政审批、推动货物通关便利化、优化货运车辆通行管控等行动措施。
崔学忠指出，《方案》同时还提出了着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展，推进物流业降本增效，促进交通物流融合发展，发挥交通运输在稳增长、调结构、促改革中的**作用。这既是服务供给侧结构性改革的应有之义，也是构建现代综合交通运输体系、扩大交通运输有效供给的内在要求，对增强经济持续增长动力、推动产业转型升级、构建经济发展新格局具有十分重要的意义。
此外，《方案》明确了健全有效衔接的物流标准体系、构建高效运行的多式联运体系、完善城市物流配送体系、健全农村物流配送网络等行动措施，旨在完善支撑物流高效运行的设施和标准体系。
“标准化是**物流运作安全便利、高效畅通的重要手段，对提高物流服务水平、降低物流成本具有重要作用。”崔学忠说，“这将推进货运车型标准化，建立多式联运标准体系，多式联运发展中的标准难题。”
为物流业注入创新元素
近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显着提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。
统计数据显示，去年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由国内电子商务产生的快递量。电子商务引发的物流仓储和配送需求呈高速增长态势。《方案》提出，促进商贸业与物流业融合发展。加强大数据、云计算等技术应用，探索“商贸+互联网+物流”融合发展新模式，增强物流协同服务能力，提升物流服务质量和效率，降低实体商贸企业的物流成本。加强商贸企业现有渠道资源整合利用，满足电商企业多样化、分散化、及时性销售的物流需求，延伸商贸业的服务链条，促进行业转型升级。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受商报记者采访时表示，在互联网信息时代，有针对性地构建物流信息平台，为物流企业提供信息共享，不但可以为物流企业在车辆调配、货源整合、提高车辆利用效率、减少资源占用方面提供便利，更使企业降低了物流成本。对信息共享平台、体系建立标准规范，加之仓储配送智能化水平的提高，将*优化企业物流运输，降低整个物流市场的成本，近而降低生产制造企业物流成本。“‘互联网+’高效物流有效地对传统物流进行改造、改革，提升平台利用率，从而实现分散、分割的物流资源连接后的大规模优化配置，实现‘互联网+’高效物流全覆盖；为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备、创新开发提供系统驱动，有效减少资源错配及无效运行。”洪涛说。
宁波至沧州物流公司--目前，我国危险货物一年的运输量高达16亿吨之多，其中道路运输量达到10亿吨以上，约占60%。公安部消防局较新数据显示，2008~2012年，公安消防参与、涉及到的危险化学品事故近5万起，其中道路运输事故大约占76%，平均每天有27起。由此可见，危化品道路运输的风险非同一般。
那么，当前我国危化品物流存在哪些痛点？又如何击破这些痛点？在*六届中国能源物流产业大会上，*们给出了建议。
危化品物流存在三大痛点
标准粗线条不统一
交通运输部公路科学研究院副总工程师、交通物流工程研究中心主任顾敬岩指出，目前我国已建立起较为完善的危险货物道路运输法规体系，近年来也在不断制定、修订和完善相关的标准和行业标准，但是还存在一系列问题。比如很多标准比较粗线条，企业操作起来有难度；区域化政策壁垒较多、标准实用性差等。
“目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输。然而各地的地方法规较多，执行并不统一，给物流企业跨区运输带来困扰。”中远化工物流有限公司安全技术管理部总监、战略发展部总经理史毅平说。
顾敬岩表示，对此，交通运输部近期有针对性地制定了相关措施。一是研究实施豁免制度，在保证安全的前提下促进小件危险货物便利运输；二是研究改进危货罐车管理，健全从车辆生产、车辆销售、车辆注册登记、车辆运营到车辆报废的一整套标准体系；三是建立危货车正常通行秩序，打破各地的危化品车辆限行措施，要求在具备条件的高速公路服务区划定专门的危险货物运输车辆停车区，方便驾驶员休息；四是参照欧盟、美国等发达经验，修订完善《汽车运输危险货物规则》，有效解决标准碎片化、实用性差等问题。
“安监总局近期正在调研，将《危险化学品安全法》，目的就是打破行业和区域化的壁垒。”史毅平透露说。
园区相关规划不足
化工园区是承载未来石化产业发展的平台。截至2015年底，全国重点化工园区或以石油和化工为主导产业的工业园区共有502家。有*认为，化工园区发展虽然很快，但化工园区对危化品仓储物流的规划明显不足。
史毅平认为，一方面，化工园区内危化品企业虽然占地面积较大，但往往对化工园区的税收贡献率不高，因此，从经济收益上来看，大多数化工园区不希望物流企业、仓储企业入驻；另一方面，没有危化品停车厂建设标准，因此，危化品在停车场停空车还是满车，如何隔离，安全、环保如何去做，都缺乏行之有效的标准。
史毅平表示，然而，天津港“8·12”事故之后，很多化工园区越来越清楚地认识到，整个园区如果缺少了危化品物流规划，招商引资就存在难点，越来越多的化工企业都会把危化品物流作为一个园区的配套服务进行评估。因此，化工园区必须规划好危化品物流，尽管其对园区的税收贡献率不高，但作为一项重要服务却是园区招商引资的一大筹码。
行业准入门槛太低
史毅平指出，危化品行业管理严重不规范。行业准入门槛非常低，难成规模效应；从业人员准入门槛也低，专业素质整体较低。很多货主单位以低价格把危化品委托给没有任何资质的物流企业，为了赚取更多的利润，这些企业在安全上没有投入，上路以后，安全风险便传递给全社会，造成很大的安全隐患。
顾敬岩表示，近期交通运输部加强了对危化品的管理力度，较重要的一点就是加强对违法托运的监管。今年3月，交通运输部联合其他部委对危险货物道路管理办法制定了意见，明确提出要对托运人的责任进行界定，托运人不能置身事外，必须要委托具有资质的企业承运，对所托运的危险货物正确分类、分项，正确包装，还要提供安全技术说明书、危险货物托运清单。此外，全国6个省市较近开始使用危化品电子清单，以方便应急救援人员获知更多的信息。
中国石化集团胜利石油局运输总公司安全总监刘尔臣认为，在提高人员准入门槛的同时，要严抓教育和培训，采取专业培训、事故案件培训等多种形式，使安全理念入耳、入脑、入心，真正让员工把执行规章制度当做一种自发自觉的行为。此外，还要培养从业人员的风险防控能力，每个人都必须了解自己所处岗位、所接触危化品隐藏的风险和危机处理的能力。
中国交通运输协会副会长宋朝义指出，对危化品这种特殊生产资料，在生产制造、包装、分检、储存、运输、销售等每一个环节都应该严格管理，周到细致地**财产不受损失。